洞渣(zha),顧名思義是指山洞中的廢(fei)渣(zha)。隨(sui)著基建工作(zuo)的進(jin)程不(bu)(bu)斷推進(jin),隧道項目中產生的洞渣(zha)數量也在不(bu)(bu)斷增(zeng)長。
作為開(kai)挖出來的(de)(de)石料(liao)廢渣,對(dui)(dui)洞渣進行加(jia)工(gong)處理(li)不僅避免了隧道洞渣對(dui)(dui)生態環(huan)境的(de)(de)破壞污染,還(huan)能就(jiu)地取(qu)材,變廢為寶,滿足施(shi)工(gong)過(guo)程中(zhong)對(dui)(dui)建筑(zhu)材料(liao)的(de)(de)需(xu)求,降(jiang)低整體(ti)工(gong)程造(zao)價,在實現巨大的(de)(de)社會(hui)效益和經(jing)濟效益的(de)(de)同時對(dui)(dui)建設綠色(se)可(ke)持(chi)續發展,資源節約型,環(huan)境友好型社會(hui)有(you)著重要的(de)(de)意(yi)義(yi)。
如何實現洞渣加工再利用
由于隧道洞渣(zha)(zha)的(de)種類(lei)繁多,因此在(zai)實現資(zi)源利用化的(de)過程中要充分考慮隧道圍巖(yan)的(de)級別(bie)、洞渣(zha)(zha)的(de)物理化學性(xing)質等,根據(ju)不(bu)同的(de)要求,選擇合適的(de)隧道洞渣(zha)(zha)。
對于(yu)硬度較(jiao)低的(de)風化砂板巖,經(jing)破碎后可與土組成礫石混(hun)合料,可用于(yu)路(lu)(lu)基路(lu)(lu)層(ceng)的(de)填料。
在以II級(ji)(ji)、III級(ji)(ji)圍巖為主(zhu)的項(xiang)目中,通(tong)過篩選(xuan)母巖強度≥60MPa以上的洞渣(zha)進行機(ji)制砂(sha)加工(gong)可用于混凝土混合(he)料。
為減少造價成本,近年來,在我國(guo)高速(su)公路工程中(zhong)開(kai)始對(dui)洞渣進行大量應(ying)用,那么該(gai)如何選擇相關的(de)破碎制砂設備才(cai)能更(geng)好的(de)適應(ying)工程的(de)需要呢?
VK移動破碎站,洞渣處理項目的優選
由于(yu)高速公(gong)路項目一般呈現周期(qi)長、跨度大、范(fan)圍廣的(de)特點,所(suo)以洞渣的(de)分布(bu)(bu)較多分布(bu)(bu)較為零散,且多分布(bu)(bu)于(yu)山區,作(zuo)業(ye)面(mian)積有(you)限,因此在產量要(yao)求不太嚴格的(de)情(qing)況(kuang)下(xia),便于(yu)移動的(de)VK移動站成(cheng)為了優選。
設備優勢:
無需基礎設施,投入快
移動破碎站采(cai)用一體化設計,安裝方(fang)便快(kuai)捷,無需進(jin)行地(di)基等(deng)基礎設施(shi)的準備工作,能快(kuai)速投入使用且(qie)有效降低了(le)生產成本。
多種組合靈活搭配,適應性強
移動站采用組合搭(da)配方式,應面(mian)對(dui)不同強度(du)不同性能的洞(dong)渣(zha)和不同的產品(pin)要(yao)求,可進行設(she)備的靈活搭(da)配,對(dui)作業面(mian)積要(yao)求不高,適應性強。
轉場靈活,降低生產成本
輪胎式移動破(po)碎(sui)站(zhan)車載底盤高,轉彎半徑小,無論是普(pu)通(tong)公路(lu)(lu),還是崎嶇惡劣的道(dao)路(lu)(lu)環(huan)境中均(jun)可安全(quan)行駛(shi),更有(you)利于進駐施(shi)工(gong)區域。同時(shi)移動破(po)碎(sui)站(zhan)自身的可移動性免除了(le)物料(liao)的運輸費(fei)用(yong),有(you)效降低生(sheng)產成本。
從廢棄的(de)(de)洞渣到砂石(shi)骨(gu)料,是建(jian)設資源節約(yue)型社(she)會的(de)(de)要(yao)(yao)求(qiu),也(ye)是構建(jian)綠色中國的(de)(de)要(yao)(yao)求(qiu),建(jian)設環保節約(yue)型社(she)會需要(yao)(yao)我們(men)每(mei)個人的(de)(de)努力(li)!
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